城市軌道交通供電系統節能技術新方案---儲能型 再生制動能量吸收裝置
2019年3月22-23日，來自全國各地的城市軌道交通行業的專家學者、各地地鐵集團領導、各環節設計院負責人和設備供應商等共計200余位地鐵行業精英齊聚浙江杭州，召開2019（第七屆）中國城市軌道交通系統性節能研討會。
本屆論壇新風光軌道交通事業部總經理-張巖做了“儲能型 再生制動能量吸收裝置”主題演講，向參會專家學者、各地地鐵集團領導、各環節設計院負責人介紹了業界在城市軌道交通行業供電系統中再生制動能量吸收的解決方案。
新風光軌道交通事業部總經理張巖
列車牽引供電系統能量分布圖
上圖中電制動能量的約40%被列車利用，若沒有能量回收利用裝置，則其余的制動能量都被車載電阻消耗掉。
從而帶來如下后果：
a.能源浪費
增加運營成本、背離低碳、環保理念，需要耗散車載電阻因消耗掉多余制動能量而產生的熱量；
b.熱量聚集
增加隧道、洞室熱量；
c .加大通風
增加環控系統散熱功率來耗散這些熱量。
若增加能量回收利用裝置，則可以把沒有被臨近列車吸收的能量回收再次利用，達到節能降耗的目的。
目前新風光提供行業內所有種類的再生制動能量吸收裝置：
1）電阻耗能
把列車電制動再生能量通過電阻轉換為熱能，釋放到隧道或者風道管井；
2）逆變回饋
把列車電制動再生能量通過逆變回饋裝置送到35kV環網、10kV環網或者400V網絡；
3）電容儲能
把列車電制動再生能量通過變流器儲存到超級電容，列車啟動時再把超級電容儲存的電能輸送到直流接觸網。
據中國軌道交通網統計，截至2018年12月31日，中國內地有35座城市開通運營城市軌道交通線路，合計189條（段）5536公里，車站3719座；其中2018年新增運營32條（段）728公里，車站448座。同時全國在建線路247條（段）6259公里，車站1029座。預計到2020年末，中國城市軌道交通運營線路長度將超過8000公里。
節能是我國可持續發展的一項長遠發展戰略，是我國的基本國策。由于城市軌道交通系統耗能設備多，用能量大，使城市軌道交通運營單位成為城市耗能大戶之一。隨著技術進步和管理優化，城市軌道交通節能受到行業及各地業主單位的高度重視。
